9月29日上午

由云南建投集團投資建設(shè)的

香格里拉至麗江高速公路全線投運

香格里拉至麗江實現(xiàn)

雙向全程高速通行

從麗江到香格里拉

只需1.5小時即可抵達

香麗高速是北京至西藏高速公路中西寧至麗江聯(lián)絡(luò)線（G0613）的組成路段，是國家支持高原地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的重要支撐項目，是云南“能通全通”工程的重要路段，在云南干線公路網(wǎng)中處于主骨架地位，是云南目前海拔最高的高速公路，是迪慶州第一條高速公路。項目起于香格里拉市益松村，經(jīng)小中甸、土官村、虎跳峽、松園橋、雄古至白漢場，通過白漢場立交與大麗高速相接，全長140.305公里，全線設(shè)橋梁120座、隧道26座、互通立交6處、服務(wù)區(qū)3處、停車區(qū)1處、收費站6處、管理中心1處、養(yǎng)護工區(qū)3處，橋隧比高達55%，批復概算總投資210.83億元。

香麗高速具有“三高”（高海拔、高差大、高地震烈度）、“二復雜”（地形復雜、地質(zhì)復雜）、“一脆弱”（生態(tài)環(huán)境脆弱）、“一艱巨”（工程極為艱巨）的特點和難點。線路平均海拔從3280米到2000米，地處高寒山區(qū)、地質(zhì)地形復雜、氣候條件惡劣、有效施工期短，給工程建設(shè)帶來諸多困難。

面對種種不利的施工條件，投資建設(shè)單位發(fā)揮集團化作戰(zhàn)優(yōu)勢，大力弘揚高原鐵軍精神，勇挑重任、攻堅克難。為確保高寒高海拔環(huán)境下的施工質(zhì)量，香麗高速采用蒸汽養(yǎng)護梁板、蓋被養(yǎng)護墩柱等方式，保障混凝土工程施工質(zhì)量。針對高山峽谷T梁預制場選址困難的情況，全線推廣應(yīng)用10座鋼混疊合梁橋，充分發(fā)揮鋼結(jié)構(gòu)橋梁的性能優(yōu)勢。面對沿線處于地震斷裂帶，不良地質(zhì)廣泛分布，導致隧道出現(xiàn)變形、塌方的復雜地質(zhì)條件，積極組織科研攻關(guān)，成功解決高海拔軟弱大變形隧道建設(shè)的世界級難題。針對沿線山高谷深、棄土場選址困難的情況，香麗高速充分利用可用洞渣，減少棄渣量，不斷優(yōu)化棄土場選址和建設(shè)，環(huán)水保工作獲得水利部點贊。通過對全線隧道鋼支撐、小導管、混凝土進行統(tǒng)一供應(yīng)、集中加工，提高了標準化水平，進一步提高了工程質(zhì)量。

香麗高速建設(shè)期間，投資建設(shè)單位全面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，強化資金保障，嚴控質(zhì)量安全，經(jīng)過2000多個日夜的艱苦奮戰(zhàn)，圓滿完成全線投運目標，收獲了累累碩果。香麗高速的建設(shè)創(chuàng)造了兩個第一。虎跳峽金沙江大橋創(chuàng)造性采用獨塔單跨地錨式鋼桁梁懸索橋結(jié)構(gòu)，主跨達766米，用鋼量8000多噸，相當于埃菲爾鐵塔的用鋼量，在世界同類橋型中跨度位居第一，該橋采用的滾軸式復合索鞍結(jié)構(gòu)在國內(nèi)外大跨徑懸索橋上也是首次采用。

虎跳峽地下互通為避讓不良地質(zhì)帶，創(chuàng)造性的將橋、隧立交從地上搬到地下，實現(xiàn)“橋、隧、地下互通”相連，是我國首座高速公路地下互通立交。

香麗高速還是兩個部級示范工程。通過采用新材料、新工藝、新方法、新能源，將綠色循環(huán)低碳理念貫穿于項目建設(shè)、運營全生命周期，達到節(jié)能減排、綠色低碳、循環(huán)再生的目標，被交通運輸部列為綠色示范公路主題性試點項目。針對沿線地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)的特點，香麗高速通過應(yīng)用多維多基公路地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測預警等技術(shù)，提高氣象地質(zhì)災(zāi)害主動防控技術(shù)和安全保障能力，成為交通運輸部科技示范工程。

香麗高速的全線投運，標志著麗江市與迪慶州高速連通的大通道正式實現(xiàn)雙線貫通，對迪慶州具有劃時代、翻篇章的里程碑意義。同時，對完善國家和云南省高速公路網(wǎng)，加快大滇西旅游環(huán)線交通樞紐建設(shè)，加強滇西北旅游資源聯(lián)動開發(fā)，構(gòu)筑滇川藏“大香格里拉”旅游經(jīng)濟圈，推動滇西一體化發(fā)展，加強民族團結(jié)、鞏固脫貧攻堅成果，全面推進鄉(xiāng)村振興，推動云南實現(xiàn)高質(zhì)量跨越式發(fā)展具有重要意義。